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我国汽车产业仍有三大问题亟待解决

日期:2010-04-29  来源:国际商报    点击:
2009年我国汽车销售规模快速扩大,汽车行业回升趋势明显,出现爆发式增长,在全球汽车市场普遍低迷的情况下,我国汽车销量创出新高,全年汽车销量为1364.48万辆,同比增长46.15%,首次成为世界第一汽车生产和消费国。全年汽车销售规模快速扩大使得行业盈利能力上升,利润大增,重点企业税前利润率处于高位,同时,出口也出现连续2个月单月增速正增长。但我国汽车产业还面临着新能源汽车投资过热、相关配套措施不完善、产业重组缓慢、汽车零部件产业结构亟待升级等问题。


  产业运行情况

        1.2009年销量大增,首次成为全球销量冠军

  2009年,我国汽车(che)(che)产销1379.10万(wan)辆(liang)(liang)和1364.48万(wan)辆(liang)(liang),同比(bi)(bi)增(zeng)长48.30%和46.15%。乘用车(che)(che)产销1038.38万(wan)辆(liang)(liang)和1033.13万(wan)辆(liang)(liang),同比(bi)(bi)增(zeng)长54.11%和52.93%;商用车(che)(che)产销340.72万(wan)辆(liang)(liang)和331.35万(wan)辆(liang)(liang),同比(bi)(bi)增(zeng)长33.02%和28.39%。成(cheng)为世界(jie)第一汽车(che)(che)生产和消(xiao)费(fei)国。

  购置税(shui)下调、养路费取消、政(zheng)府补贴等(deng)各项(xiang)汽车(che)(che)产(chan)业振兴规划效(xiao)果,汽车(che)(che)需求集中释(shi)放。1.6升(sheng)及以(yi)下乘用车(che)(che)购置税(shui)减(jian)半政(zheng)策(ce)对汽车(che)(che)产(chan)销(xiao)增长影响的力度最大,2009年该类车(che)(che)型销(xiao)售为719.55万辆(liang),同比增长71%,销(xiao)售增长贡献度70%。

  2.汽车行业利润高速增长

        2009年,全国(guo)19家重(zhong)点汽(qi)车企业(ye)(ye)(集团(tuan))经济效益明(ming)显好(hao)转(zhuan),要经济指标均高于(yu)上年同(tong)期,具体为(wei):1~11月(yue),全国(guo)汽(qi)车行业(ye)(ye)规模(mo)以(yi)上企业(ye)(ye)累(lei)计(ji)实(shi)现(xian)主营业(ye)(ye)务收入28054.33亿元(yuan),同(tong)比增长21%;全国(guo)汽(qi)车行业(ye)(ye)规模(mo)以(yi)上企业(ye)(ye)累(lei)计(ji)实(shi)现(xian)利润总(zong)额(e)1988.27亿元(yuan),同(tong)比增长52%;累(lei)计(ji)实(shi)现(xian)利税总(zong)额(e)3309亿元(yuan),同(tong)比增长45%。分季(ji)(ji)度来看,10~11月(yue)的(de)利润总(zong)额(e)为(wei)287.07亿元(yuan),第三(san)季(ji)(ji)度利润高达473.86亿元(yuan),分别(bie)高于(yu)第二季(ji)(ji)度、第一季(ji)(ji)度的(de)205.94和107.92亿元(yuan)。

  3.重点汽车企业销量增势良好,产业集中度进一步提高

        2009年销(xiao)(xiao)售(shou)量(liang)前(qian)十名(ming)的(de)企业(ye)集(ji)团共销(xiao)(xiao)售(shou)汽车达到1189.33万(wan)辆,占汽车销(xiao)(xiao)售(shou)总量(liang)的(de)87%,比(bi)上年提(ti)(ti)高4个百(bai)分点。目前(qian)我国年销(xiao)(xiao)售(shou)量(liang)超过百(bai)万(wan)辆企业(ye)集(ji)团有五家,分别是上汽、一汽、东风、长安和(he)北汽,五家企业(ye)集(ji)团2009年销(xiao)(xiao)售(shou)汽车966.05万(wan)辆,占汽车销(xiao)(xiao)售(shou)总量(liang)的(de)71%,比(bi)上年提(ti)(ti)高9个百(bai)分点,集(ji)中度进一步提(ti)(ti)高。

  4.自主品牌占有率有了较大提高

        2009年我(wo)国自主品牌乘用车(che)共销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)457.70万辆,占乘用车(che)销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)总量(liang)的(de)(de)44%,比(bi)上年提(ti)高4个百分(fen)点;日系(xi)(xi)、德系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、韩系(xi)(xi)和法系(xi)(xi)分(fen)别(bie)销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)219.66万辆、145.83万辆、10..78万辆、81.17万辆和27万辆,占乘用车(che)销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)总量(liang)的(de)(de)21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车(che)共销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)221.73万辆,占轿车(che)销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)总量(liang)的(de)(de)30%,比(bi)上年提(ti)高4个百分(fen)点;日系(xi)(xi)、德系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、韩系(xi)(xi)和法系(xi)(xi)轿车(che)分(fen)别(bie)销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆,占轿车(che)销(xiao)(xiao)售(shou)(shou)总量(liang)的(de)(de)25%、19%、13%、10%、4%。

  5.进口数量稳步增加

        2009年(nian)我(wo)国累计进(jin)(jin)口(kou)汽(qi)车(che)(che)产(chan)品(pin)42.06万辆,同(tong)比增长(zhang)4.71%。2009年(nian)前半(ban)年(nian)汽(qi)车(che)(che)进(jin)(jin)口(kou)维(wei)持稳定状(zhuang)态,从8月开始呈现增长(zhang)状(zhuang)态,屡创新高,尤其到了(le)12月,汽(qi)车(che)(che)进(jin)(jin)口(kou)量达到年(nian)内新高,也使得(de)2009年(nian)的进(jin)(jin)口(kou)量比2008年(nian)有小幅增长(zhang)。

  6.汽车出口仍处于低谷,但连续2个月单月出口增速为正

        2009年(nian)汽车(che)出口(kou)33.24万(wan)(wan)辆,比上年(nian)同(tong)(tong)(tong)期下(xia)降46%,其中乘用(yong)车(che)出口(kou)14.96万(wan)(wan)辆,同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降57%,乘用(yong)车(che)中轿车(che)出口(kou)量最(zui)大,全年(nian)出口(kou)10.81万(wan)(wan)辆,同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降59%;商用(yong)车(che)出口(kou)18.28万(wan)(wan)辆,同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降32%,其中货车(che)出口(kou)量最(zui)大,全年(nian)出口(kou)14.12万(wan)(wan)辆,同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降27%。

  与国(guo)内市场快速增长的发展态势(shi)相(xiang)比(bi),国(guo)际汽车市场需求仍旧(jiu)十分低迷(mi),严重影响了(le)我国(guo)汽车产品的出口。

  下半年以来汽(qi)车(che)出(chu)(chu)口形(xing)势有好转迹象,降幅逐渐收窄(zhai)。一季(ji)度(du)汽(qi)车(che)出(chu)(chu)口增(zeng)速出(chu)(chu)现稳中有升的迹象;二季(ji)度(du)则在(zai)底部(bu)徘(pai)徊,并在(zai)4月(yue)出(chu)(chu)现了前三季(ji)度(du)单月(yue)出(chu)(chu)口量同(tong)(tong)比最大降幅57.95%;第四季(ji)度(du)增(zeng)速明显加快(kuai),11月(yue)、12月(yue)不仅连续(xu)2个月(yue)实现同(tong)(tong)比增(zeng)长,并且环(huan)(huan)比增(zeng)速也大大加快(kuai)。12月(yue)共(gong)出(chu)(chu)口汽(qi)车(che)4.56万辆,再(zai)创年内(nei)新高,环(huan)(huan)比增(zeng)长16.23%,同(tong)(tong)比增(zeng)长32.82%。

  2009年10月23日,商务部(bu)等(deng)六部(bu)委发(fa)布了《关(guan)于促进我(wo)国汽车产(chan)品出(chu)(chu)口(kou)持(chi)续健康发(fa)展(zhan)的(de)(de)意见》,《意见》分析了我(wo)国汽车产(chan)品出(chu)(chu)口(kou)现(xian)状(zhuang)和(he)面临的(de)(de)形势,提(ti)出(chu)(chu)了促进发(fa)展(zhan)的(de)(de)指(zhi)导思想和(he)发(fa)展(zhan)目标(biao)及具(ju)体(ti)(ti)措(cuo)施(shi)(shi)。有关(guan)部(bu)门(men)尽(jin)快有针对性制定(ding)可操作(zuo)的(de)(de)实施(shi)(shi)细则,特别是制定(ding)具(ju)体(ti)(ti)的(de)(de)金融支持(chi)和(he)财税鼓励(li)政策,并确保具(ju)体(ti)(ti)措(cuo)施(shi)(shi)落实到(dao)位(wei),对我(wo)国汽车出(chu)(chu)口(kou)起到(dao)了明显的(de)(de)促进作(zuo)用(yong)。

  主要问题

        1.新能源汽车盲目建设情况严重,亟待完善相关配套措施

  目前(qian)在建新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)项目或规(gui)划(hua)(hua)产能(neng)(neng)(neng)远远超(chao)过政府规(gui)划(hua)(hua)。3月出台的《汽(qi)(qi)车(che)产业(ye)调整和振兴规(gui)划(hua)(hua)》明确(que)指(zhi)出,在2009年至2011年的规(gui)划(hua)(hua)期(qi)内,电动汽(qi)(qi)车(che)产销(xiao)形(xing)成规(gui)模(mo),改造(zao)现有生产能(neng)(neng)(neng)力(li),形(xing)成50万辆纯电动、充电式混合动力(li)和普通型(xing)混合动力(li)等新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)产能(neng)(neng)(neng),新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)销(xiao)量(liang)占乘(cheng)用(yong)车(che)销(xiao)售总量(liang)的5%左右。而目前(qian)各地(di)规(gui)划(hua)(hua)产能(neng)(neng)(neng)总和已经远远超(chao)过50万辆,产品盲目上线(xian)和产能(neng)(neng)(neng)过剩危(wei)机凸显。

  由于我国新能(neng)源汽(qi)车仍处于示范阶段,其评价(jia)体系尚不完善,准入(ru)管理规则还不健全,目(mu)前(qian)急需尽快(kuai)实现产业化,制(zhi)定并完善相关的政策措施。

  2.企业重组障碍多、推进慢,也带来融而不合的后续问题

        11月,长安汽(qi)车整合(he)新中航(hang)汽(qi)车,是继广汽(qi)集团收(shou)购(gou)长丰(feng)汽(qi)车股(gu)份、广汽(qi)、北(bei)汽(qi)分开兼并福汽(qi)的(de)不(bu)同(tong)业(ye)务后的(de)又一企业(ye)重组动作(zuo)。

  目(mu)前中国整车制造企(qi)业(ye)数(shu)量超过(guo)130家,我国汽(qi)车产(chan)业(ye)过(guo)于(yu)分散、产(chan)业(ye)集(ji)中度不(bu)(bu)(bu)高(gao)。但我国汽(qi)车业(ye)的(de)(de)兼并重组(zu)存在(zai)诸(zhu)多(duo)障碍(ai),地方政(zheng)府(fu)的(de)(de)利益争夺(duo)、华体会登(deng)录(lu)网址的(de)(de)差(cha)异、管理模式的(de)(de)差(cha)别(bie)均(jun)成为重组(zu)的(de)(de)障碍(ai),并且重组(zu)缺乏(fa)资(zi)本的(de)(de)注入。另外,政(zheng)府(fu)意志在(zai)重组(zu)过(guo)程中不(bu)(bu)(bu)时出现,简单(dan)吸纳(na)一家企(qi)业(ye),追求叠加的(de)(de)扩张目(mu)标,旗下(xia)公司融而不(bu)(bu)(bu)合,带(dai)来诸(zhu)多(duo)兼并重组(zu)的(de)(de)后(hou)续问题(ti)。

  3.汽车零部件产业结构亟待升级

        目(mu)前(qian),我国(guo)汽(qi)车零(ling)部件(jian)产(chan)(chan)业存在(zai)(zai)各种(zhong)问题,一是企(qi)业规(gui)模仍比较小,规(gui)模以(yi)上的企(qi)业,有80%销售收入不(bu)足1亿元;二是产(chan)(chan)品主(zhu)要以(yi)机(ji)械加工为主(zhu),产(chan)(chan)品附加值还有待提高;三是技术创新(xin)(xin)层(ceng)次和质量有待增强,国(guo)内(nei)申请(qing)汽(qi)车技术专利80%左(zuo)右以(yi)实用新(xin)(xin)型为主(zhu),发明(ming)专利申请(qing)较少,虽(sui)然多数(shu)高新(xin)(xin)技术产(chan)(chan)品已经(jing)实现了本(ben)土化生产(chan)(chan),但(dan)核(he)心技术基(ji)本(ben)掌握在(zai)(zai)外(wai)(wai)方。另外(wai)(wai),零(ling)部件(jian)产(chan)(chan)业目(mu)前(qian)面临的危机(ji)还包(bao)括增长缓慢、内(nei)需严(yan)重不(bu)足等,迫(po)切需要零(ling)部件(jian)产(chan)(chan)业调整产(chan)(chan)业结构,走向可持续发展的道路(lu)。

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