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一季度福建船舶出口大幅增长

日期:2010-04-28  来源:商务部    点击:
据海关统计,2010年1季度,福建省出口船舶3.6亿美元,比去年同期(下同)增长76.2%。其中,前2个月出口规模均维持在1.3亿美元以上,3月份出口回落至0.9亿美元,同比增长2.3倍,环比下降34.1%。今年1季度,福建省出口船舶主要呈现以下特点:

    一、加工贸易方式占绝对主导。1季度,福建省船舶以加工贸易方式出口3.58亿美元,增长78.3%,占同期福建省船舶出口总值的98.9%。

    二、国有企业出口成倍增长。1季度,福建省国有企业出口船舶2.6亿美元,增长2.2倍,占同期福建省船舶出口总值的71.4%。此外,集体企业出口0.6亿美元,下降33.3%;外商投资企业出口0.3亿美元,下降6.7%。

    三、欧盟和东盟为两大出口目的地。1季度,福建省船舶出口欧盟1.7亿美元,增长66%,占同期福建省船舶出口总值的46.1%;出口东盟0.8亿美元,下降1.4%,占23.1%。

    四、滚装船和散货船出口异军突起。1季度,福建省滚装船出口1.2亿美元,散货船出口0.6亿美元。上述两种船舶出口合计占同期福建省船舶出口总值的49.4%,对比2009年同期呈现从无到有的可喜势头。同期,集装箱船出口0.7亿美元,下降19.4%。

    尽管目前船舶出口呈现较好的发展态势,但制约船舶工业发展的接单难、交船难、产能过剩等问题依旧没有解决,今年还面临着来自韩国船企的强有力竞争,形势依然严峻:

    一(yi)(yi)是(shi)(shi)承接(jie)新(xin)(xin)增订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)难度加(jia)大(da)。自(zi)2009年(nian)(nian)(nian)下半年(nian)(nian)(nian)以(yi)来韩(han)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)采取“降价(jia)(jia)揽(lan)单(dan)(dan)(dan)(dan)”策略抢占新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan),使得世界(jie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)市场竞(jing)争进一(yi)(yi)步(bu)加(jia)剧(ju)。由于我(wo)(wo)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)在造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速度、效率及(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)配套都要弱(ruo)于韩(han)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi),在“降价(jia)(jia)揽(lan)单(dan)(dan)(dan)(dan)”策略的帮助下,全球新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)加(jia)速向韩(han)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)聚集,造(zao)成我(wo)(wo)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)面临船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)不足和后续订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)乏力的风险加(jia)大(da)。据克拉克松数据显示,今(jin)年(nian)(nian)(nian)3月(yue)份(fen)全球的新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)中,韩(han)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)获39艘新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan),共(gong)788299总(zong)吨(dun),是(shi)(shi)2009年(nian)(nian)(nian)12月(yue)以(yi)来的新(xin)(xin)高,同期我(wo)(wo)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)获28艘新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan),共(gong)503049总(zong)吨(dun)[1]。这是(shi)(shi)韩(han)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)自(zi)2009年(nian)(nian)(nian)11月(yue)起(qi)连续5个月(yue)在新(xin)(xin)接(jie)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)上超过我(wo)(wo)国(guo)(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)。目前我(wo)(wo)国(guo)(guo)大(da)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)的手持(chi)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)储备还相对充(chong)裕,一(yi)(yi)般都持(chi)续到(dao)2010年(nian)(nian)(nian)以(yi)及(ji)2011年(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian),但(dan)部分新(xin)(xin)兴船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)储备较少,2009年(nian)(nian)(nian)许(xu)多企(qi)(qi)业已经没有接(jie)到(dao)新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)[2]。随(sui)着手持(chi)订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)逐渐消(xiao)耗殆(dai)尽,国(guo)(guo)内船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)企(qi)(qi)为争取新(xin)(xin)的订(ding)(ding)单(dan)(dan)(dan)(dan)被迫(po)加(jia)入(ru)“降价(jia)(jia)抢单(dan)(dan)(dan)(dan)”行(xing)列。

  二是新船(chuan)(chuan)价格(ge)下行挤压船(chuan)(chuan)企利润空间(jian)。韩(han)国船(chuan)(chuan)企压低新船(chuan)(chuan)订单价格(ge),加(jia)(jia)速了世界新船(chuan)(chuan)价格(ge)不断走(zou)低的(de)(de)趋势。今年1月(yue)(yue)份(fen),综合反映油船(chuan)(chuan)、散货(huo)船(chuan)(chuan)、集装箱船(chuan)(chuan)和液化(hua)气(qi)船(chuan)(chuan)的(de)(de)克(ke)(ke)拉克(ke)(ke)松新船(chuan)(chuan)价格(ge)综合指数已经下跌至136.1点,连(lian)续12个月(yue)(yue)处(chu)于下跌状态[3],而2月(yue)(yue)份(fen)继续维持在136点的(de)(de)低位[4]。由于我国船(chuan)(chuan)企整(zheng)体成本(ben)控制方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)能(neng)力还比较(jiao)薄弱(ruo),在船(chuan)(chuan)用钢(gang)材(cai)(4678,-63.00,-1.33%)等原材(cai)料价格(ge)上涨(zhang)、人民(min)币升值预期不断加(jia)(jia)大的(de)(de)背景下,新船(chuan)(chuan)价格(ge)持续下行,我国船(chuan)(chuan)企利润空间(jian)面(mian)(mian)临着严峻(jun)考验。

    三是国际造船新规范提出新挑战。在安全和环保两大趋势的推动下,近来国际海事组织(IMO)制订或是实施了一系列的国际造船新规范。2009年5月批准了SOLAS修正案,强制要求油船和散货船按照经IMO验证符合目标型新船建造标准(GBS)的船级社船舶建造规范。根据目前制定的GBS生效和实施时间表,GBS修正案预计将在2010年5月正式通过,并于2012年1月生效。其他诸如,新船能效设计指数(EEDI)、船舶能效管理计划(SEMP)、船舶能效运营指数(EEOI)等新技术措施规范也已经于2009年获得通过[5]。目前,以节能环保为代表的低碳船舶技术正成为韩国和日本造船业的研发重点。而我国大多数船企技术水准较低,不仅与国际海事组织的新规定和标准有较大差距,而且在低碳船舶等新兴技术的研发上步伐还较为滞后。

    为(wei)此建(jian)议:一是整合行业资(zi)源,避免(mian)低水平重(zhong)复(fu)建(jian)设(she),鼓(gu)励(li)企业兼(jian)并(bing)重(zhong)组,扶持技术先进、管(guan)(guan)理规范、资(zi)金雄厚(hou)的龙(long)头(tou)企业;二是推(tui)进我国(guo)船舶(bo)工业转型升级,提高(gao)造船企业自主(zhu)创新能(neng)力(li)(li),加大对国(guo)际造船新规范的研究,抢占未来新兴技术制高(gao)点;三(san)是加强企业内(nei)部生(sheng)产(chan)(chan)组织(zhi)管(guan)(guan)理,积极降低生(sheng)产(chan)(chan)成本,挖掘(jue)生(sheng)产(chan)(chan)潜力(li)(li)。

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